Porsche Macan 2022 года сделает больше с меньшими затратами

Jan 04, 2024

Даже в базовой четырехцилиндровой версии обновленный компактный внедорожник Porsche доставляет удовольствие от вождения.

«О, это Macan», — сказала женщина. «Мне они нравятся». Когда мы почувствовали себя довольными поездкой, стало очевидно, что она говорила о другом «Макане», припаркованном через несколько мест. Ах, ну, в конце концов, это самый продаваемый Porsche, и нельзя слишком расстраиваться, увидев на вечеринке кого-то еще в таком же платье. Кроме того, это хороший костюм, модный и практичный, каким и должен быть спортивный внедорожник. А тот, которым она восхищалась? Итак, прошлый сезон. Тенденция к Porsche Macan 2022 года включает в себя новые детали внутри и снаружи, а также больше мощности под капотом.

Porsche привела в порядок внешний вид Macan, добавив оживленную переднюю и заднюю панели, новые зеркала, новые яркие цветовые варианты и, казалось бы, бесконечный выбор колес. Стандартом для базовой модели теперь является 19-дюймовый дизайн с пятью разделенными спицами. Наш тестовый автомобиль имел 20-дюймовые катки Macan S с темной отделкой, опция за 2320 долларов. Это будет происходить часто в следующих параграфах, поскольку базовый Macan, на котором мы ездили, был выбран с таким энтузиазмом, что его максимальная цена составила 85 340 долларов, что почти на 30 тысяч долларов выше его разумной стартовой цены в 56 250 долларов. Этого достаточно, чтобы перепрыгнуть через среднюю комплектацию S, получить топовую модель GTS мощностью 434 л. Но эй, люби того, с кем ты, верно?

В стартовом Macan есть что полюбить, и не только мы так думаем. Большинство Macan, которые вы увидите на дороге, будут именно этой четырехцилиндровой моделью. В Porsche говорят, что доля клиентов, предпочитающих базовую модель более мощным S и GTS (и предыдущему Turbo), составила около 60 процентов, и автопроизводитель ожидает, что эта тенденция сохранится. Несмотря на то, что модели Performance предлагают больше мощности, а также несколько косметических изменений, недоступных в базовой версии, вы получите ту же спортивную осанку с широкими бедрами, независимо от того, какой Macan вы выберете — и, если наш поклонник парковок имел какие-либо указания, все они крутые.

Это впечатляет и на дороге. Оснащенный семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и стандартным полным приводом, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель начального уровня с турбонаддувом развивает мощность 261 лошадиную силу и крутящий момент 295 Нм, что на 13 лошадиных сил и 22 Нм больше, чем у модели. Модель 2021 года. Porsche внесла множество изменений в двигатель, чтобы освободить этих пони. В новую мельницу воздух подается через более крупную турбину и переработанный воздухозаборник, предназначенный для уменьшения турбо-задержки. Он также имеет систему впрыска топлива под более высоким давлением, новую цепь ГРМ и другие поршни и кольца. Уменьшение внутреннего трения двигателя, возможно, не является вашей обычной темой для разговоров с другими родителями на школьной парковке, но теперь это может быть. Однако оставьте хвастовство временем разгона людям с моделями V-6. Даже с дюжиной дополнительных лошадей четырехцилиндровый Macan должен разгоняться до 60 миль в час за относительно скромные 5,5 секунды, и это с дополнительным повышением производительности системы управления запуском из пакета Sport Chrono за 1220 долларов. Это был практически единственный вариант, которого не было у нашей тестовой машины, поэтому мы избегали ночных уличных гонок и предпочитали восход солнца на холмах над Малибу, Калифорния. Возможно, это не прямолинейная ракета, но Macan восхитителен, когда линии на карте становятся волнистыми.

В двухстраничном списке опций для нашего примера мы бы хотели выбрать адаптивные пневматические пружины, дополнение за 2750 долларов, которое включает в себя адаптивные амортизаторы Porsche PASM. В наши дни во многих автомобилях ожидаются различные режимы подвески и привода, но часто они, похоже, не делают ничего, кроме удовлетворения желания нажимать кнопки. Но настройки Macan приводят к заметным изменениям в его характере на дороге. Стандартная настройка демпфера достаточно мягкая, чтобы позволить немного валяться на поворотах и ​​поглощать каждую неровность, как чиабатта, впитывающая оливковое масло. Перейдите на Sport Plus, и Macan выпрямится, как сутулый школьник, которого ударили линейкой монахини. Теперь ему уделяют пристальное внимание, и вся губчатость исчезла. Неровные пятна тротуара с мягкими ударами пробиваются сквозь рулевое колесо, достаточные, чтобы передать ощущение дороги, но ничего такого, что могло бы превратить ваши сливки в масло по дороге домой из продуктового магазина. Многие автомобили утверждают, что они обеспечивают как комфорт, так и управляемость. Macan выполняет свое обещание и останавливается с той же плавной уверенностью, с которой поворачивает. Базовая модель оснащена обычными чугунными роторами, закрепленными четырехпоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми поплавками сзади, но модернизированные тормоза модели S с покрытием из карбида вольфрама — вариант для тех, кто любит белые суппорты и минималистичный дизайн. тормозная пыль.